Bir silindir kafasındaki alım ve egzoz akışının dengelenmesi, bir motorun optimum performansı için çok önemlidir. Bir silindir kafası tedarikçisi olarak, iyi dengeli bir akışın motor verimliliği, güç çıkışı ve genel güvenilirlikte nasıl büyük bir fark yaratabileceğini ilk elden gördüm. Bu blogda, bu mükemmel dengeyi nasıl elde edeceğiniz hakkında bazı bilgiler paylaşacağım.
Temel bilgileri anlamak
Öncelikle, alım ve egzoz akışının gerçekte ne anlama geldiğinden bahsedelim. Emme akışı, yanma odasına doğru miktarda hava - yakıt karışımı elde etmekle ilgilidir. Öte yandan, egzoz akışı yanmadan sonra yanmış gazlardan kurtulmaktan sorumludur. Bu iki işlem dengeli değilse, bazı sorunlarla karşılaşacaksınız.
Emme akışı çok zayıf olduğunda, motor hava - yakıt karışımından yeterince alamaz. Bu, güç kaybına ve yakıt tüketiminin artmasına neden olabilecek yalın bir yanmaya yol açar. Kapak tarafında, egzoz akışı kısıtlanırsa, yanmış gazlar düzgün kaçamaz. Bu, silindirde basınç oluşturur, motorun verimliliğini azaltır ve potansiyel olarak aşırı ısınmaya neden olur.
Alım ve egzoz akışını etkileyen faktörler
Bir silindir kafasındaki emme ve egzoz akışını etkileyebilecek birkaç faktör vardır. En önemlilerinden biri limanların tasarımıdır. Emme ve egzoz portlarının şekli, boyutu ve uzunluğu, hava - yakıt karışımının ne kadar iyi girdiği ve egzoz gazlarının silindirden ayrıldığı konusunda büyük bir rol oynar.
Örneğin, pürüzsüz, kademeli bir eğriye sahip bir bağlantı noktası, keskin virajlı olana kıyasla daha iyi akışa izin verecektir. Ayrıca, limanın çapraz kesit alanı önemlidir. Çok küçükse, akışı kısıtlayabilir, ancak çok büyükse, ideal olmayan akışın hızını azaltabilir.
Başka bir faktör valf boyutu ve asansörüdür. Daha büyük vanalar daha fazla hava - yakıt karışımına ve daha fazla egzoz gazı sağlayabilir. Bununla birlikte, valf boyutunun arttırılması, valf trenin bunu halledebileceğinden emin olmanız gerektiği anlamına gelir. Valf kaldırma valfin ne kadar açıldığını belirler. Daha büyük bir asansör akışı artırabilir, ancak eksantrik mili tasarımı ile dikkatlice dengelenmelidir.
Eksantrik mili profili başka bir önemli unsurdur. Valf açıklığının ve kapanışının zamanlamasını kontrol eder. İyi tasarlanmış bir eksantrik mili, vanaları doğru zamanda ve doğru süre için açarak alım ve egzoz akışını optimize edebilir.
Akışı dengelemek için teknikler
Şimdi, alım ve egzoz akışını dengelemek için bazı pratik tekniklere girelim. İlk adımlardan biri taşıma ve parlatma. Taşıma, akış özelliklerini iyileştirmek için bağlantı noktalarının yeniden şekillendirilmesini içerir. Bu, herhangi bir pürüzlü kenarları çıkararak veya kusur dökülmesiyle yapılabilir. Portların parlatılması sürtünmeyi daha da azaltır ve daha yumuşak bir akışa izin verir.
Taşıma sırasında, doğru bağlantı noktası hacmini ve şeklini korumak önemlidir. Aşırı olmak istemezsiniz - silindir kafasını taşıyın, çünkü bu aslında akış hızını ve performansı azaltabilir. Biraz beceri ve deneyim gerektiren hassas bir denge.
Başka bir teknik, valf boyutunu ve kaldırmayı optimize etmektir. Bu genellikle biraz deneme yanılma içerir. Belirli motor uygulamanız için en iyi valf boyutlarını araştırarak başlayabilirsiniz. Ardından, akışı nasıl etkilediklerini görmek için farklı valf asansörlerini test edebilirsiniz. Valf yaylarının, valf şamandırasına neden olmadan artan asansörü işleyecek kadar güçlü olduğundan emin olmak da önemlidir.
Eksantrik mili zamanlamasının ayarlanması da önemli bir adımdır. Eksantrik mili zamanlamasını doğru bir şekilde ayarlamak için bir derece tekerleği kullanabilirsiniz. Eksantrik milini ilerleterek veya geciktirerek, alım ve egzoz akışı üzerinde önemli bir etkisi olabilen valf açıklığı ve kapanış sürelerini değiştirebilirsiniz.
Vaka çalışmaları
Bazı gerçek dünya örneklerine bir göz atalım. Çeşitli motorlar için silindir kafaları tedarik ettik ve her durumda alım ve egzoz akışını dengelemek en önemli öncelikti.
Örneğin, kullanan bir müşterimiz vardıHyundai ve Kia silindiri kafa kapağı tamamlandı ve Santafe için sadece G4KJ G4KH OEM 221002G550, IX45 HYD 2.0T ve 2.4GDI. Motor, güç kaybı ve yüksek yakıt tüketimi yaşıyordu. Ayrıntılı bir analizden sonra, emme bağlantı noktalarının biraz kısıtlandığını bulduk. Emme bağlantı noktalarını taşıyıp cilaladık ve ayrıca eksantrik mili zamanlamasını ayarladık. Sonuç, motor performansında önemli bir iyileşme oldu. Güç çıkışı arttı ve yakıt tüketimi düştü.
Başka bir örnek,MOTOR SİLİNDİ KAPI OEM BK3Q6C032AD BK3Q6049AD BK3Q6049A Ford Ranger Transit Mazda BT - 50 2.2 TDCI MOTOR: V348. Egzoz akışı, kötü tasarlanmış bir egzoz portu tarafından engelleniyordu. Egzoz portunu yeniden tasarladık ve valf boyutunu artırdık. Bu, daha iyi egzoz temizlemesine ve motor verimliliğinde genel bir gelişmeye yol açtı.
Ayrıca birSilindir kafası kapağı tamamlandı ve sadece chery sqr484f benzin 4 silindirler A5 Eastar Tiggo 3 Eastar Cross Tiggo5 Riich G5 2.0L. Bu durumda, giriş ve egzoz akışı yanlış valf zamanlaması nedeniyle dengesizdi. Eksantrik milini ayarlayarak ve valf asansörünü optimize ederek, akışı tekrar dengeye getirebildik ve motorun performansını artırabildik.
Çözüm
Bir silindir kafasındaki alım ve egzoz akışını dengelemek karmaşık ama temel bir işlemdir. Motorun çalışma prensiplerinin yanı sıra bazı eller - beceriler üzerinde iyi bir şekilde anlaşılmasını gerektirir. Port tasarımı, valf boyutu ve asansör ve eksantrik mili zamanlaması gibi faktörlere dikkat ederek, motor performansını, verimliliği ve güvenilirliği artıracak dengeli bir akış elde edebilirsiniz.
Yüksek kaliteli bir silindir kafası için pazardaysanız veya motorunuzdaki emme ve egzoz akışını dengelemek için yardıma ihtiyacınız varsa, ulaşmak için tereddüt etmeyin. Size en iyi çözümleri sunmak ve motorunuzu en iyi şekilde çalıştırmak için buradayız.
Referanslar
- Heywood, JB (1988). İçten Yanmalı Motor Temelleri. McGraw - Hill.
- Taylor, CF (1966). Teori ve pratikte içten yanmalı motor. MIT Press.